{"id":5803,"date":"2026-05-29T07:36:33","date_gmt":"2026-05-29T11:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/elmitin.do\/?p=5803"},"modified":"2026-06-09T16:03:00","modified_gmt":"2026-06-09T20:03:00","slug":"el-pais-de-las-motocicletas-entre-la-necesidad-y-el-riesgo-en-republica-dominicana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmitin.do\/en\/analisis\/el-pais-de-las-motocicletas-entre-la-necesidad-y-el-riesgo-en-republica-dominicana\/","title":{"rendered":"El pa\u00eds de las motocicletas: entre la necesidad y el riesgo en Rep\u00fablica Dominicana"},"content":{"rendered":"

Foto por Maurice S\u00e1nchez<\/a><\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo la dependencia del motoconcho convirti\u00f3 la movilidad dominicana en una crisis de seguridad vial, informalidad y supervivencia.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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SANTO DOMINGO.- La muerte de un conductor de un cami\u00f3n de basura tras ser atacado por varios motoristas en Santiago reaviv\u00f3 una indignaci\u00f3n que no es nueva en Rep\u00fablica Dominicana. En redes sociales y en la conversaci\u00f3n p\u00fablica, el episodio volvi\u00f3 a colocar a los motoristas en el centro de las cr\u00edticas: imprudentes, violentos, fuera de control.<\/p>\n\n\n\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 del impacto del hecho, las cifras muestran que el problema trasciende un incidente aislado.<\/p>\n\n\n\n

Rep\u00fablica Dominicana se ha convertido, silenciosamente, en un pa\u00eds sobre dos ruedas. Al cierre de 2025, el pa\u00eds registraba 3,846,694 motocicletas, equivalentes al 57.9 % del parque vehicular nacional, seg\u00fan datos del Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT). <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos que circulan en las calles dominicanas son motocicletas, muchas utilizadas como principal medio de transporte y sustento econ\u00f3mico. Ese crecimiento acelerado ha venido acompa\u00f1ado de una crisis de seguridad vial. Durante 2024, el 70.48 % de las muertes por siniestros viales correspondi\u00f3 a usuarios de motocicletas, de acuerdo con cifras del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, detr\u00e1s de las estad\u00edsticas existe una realidad m\u00e1s compleja que la simple imprudencia individual. Aunque las redes sociales suelen amplificar los hechos m\u00e1s violentos o impactantes relacionados con motoristas, especialistas consultados coinciden en que la crisis vial dominicana responde a problemas estructurales mucho m\u00e1s profundos que episodios aislados difundidos en internet. El motoconcho sostiene la movilidad de miles de personas en barrios y comunidades donde el transporte p\u00fablico es insuficiente. Para muchos conductores, la motocicleta representa la \u00fanica herramienta de subsistencia disponible.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi se detiene el motoconcho\u2026 se paraliza el pa\u00eds\u201d, afirma el urbanista Marcos Barinas Uribe, quien sostiene que la expansi\u00f3n del parque de motocicletas refleja fallas estructurales del modelo de movilidad dominicano.<\/p>\n\n\n\n

Un crecimiento acelerado y sin planificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n


Para el urbanista Marcos Barinas Uribe, el debate p\u00fablico sobre los motoristas suele quedarse en la indignaci\u00f3n inmediata y no en las causas estructurales del fen\u00f3meno.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara comprender la magnitud del problema, hay que abandonar la idea de la motocicleta como elemento marginal. Hoy representan el 58% del parque vehicular de la Rep\u00fablica Dominicana. Son el n\u00facleo indiscutible de la movilidad\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Barinas advierte que el crecimiento del parque de motocicletas ha ocurrido de forma \u201cvertiginosa y no planificada\u201d, acercando al pa\u00eds a modelos urbanos similares a los del sudeste asi\u00e1tico, donde estos veh\u00edculos dominan gran parte de la movilidad diaria. Sin embargo, considera que el principal desaf\u00edo sigue siendo la informalidad. \u201cMenos del 1 % de los conductores de motos posee una licencia activa y la inmensa mayor\u00eda circula sin seguro\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

El urbanista tambi\u00e9n entiende que el motoconcho y los servicios de entrega se han convertido en una red econ\u00f3mica indispensable para miles de personas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Estado puede paralizar el Metro o la OMSA y la ciudad sobrevive, pero si detiene el motoconcho\u2026 se paraliza el pa\u00eds\u201d, asegura.<\/p>\n\n\n\n

A su juicio, abordar el problema \u00fanicamente desde la fiscalizaci\u00f3n o las sanciones no resolver\u00e1 el fondo de la crisis. \u201cLa hiperdensidad de motos es un fallo sist\u00e9mico en la planificaci\u00f3n urbana. Cualquier pol\u00edtica ser\u00e1 est\u00e9ril si no prioriza acercar la vivienda al trabajo y desarrollar un transporte p\u00fablico digno\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Para comprender la magnitud del fen\u00f3meno, los especialistas coinciden en que la motocicleta ya no puede verse como un elemento marginal dentro del sistema de transporte.<\/p>\n\n\n\n

En las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, el parque de motocicletas se multiplic\u00f3 por m\u00e1s de cuatro, pasando de menos de 800,000 unidades en 2004 a m\u00e1s de 3.8 millones en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

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\"chart<\/figure>\n\n\n\n

Para Barinas Uribe, esta \u201chiperdensidad de motos\u201d es el resultado de a\u00f1os de crecimiento urbano desorganizado, expansi\u00f3n de ciudades sin planificaci\u00f3n y un sistema de transporte p\u00fablico incapaz de conectar de manera eficiente las zonas perif\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAbordar esto con medidas exclusivamente punitivas carece de viabilidad. Frente al alejamiento residencia-trabajo y un transporte p\u00fablico deficiente, el ciudadano toma una decisi\u00f3n racional. La moto es la \u00fanica herramienta para garantizar su subsistencia econ\u00f3mica\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

La motocicleta tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un eje clave de la econom\u00eda informal. Seg\u00fan el economista Ernesto Jim\u00e9nez, el motoconcho puede resultar econ\u00f3micamente m\u00e1s atractivo que muchos empleos formales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn motoconchista activo gana entre 30,000 y 40,000 pesos mensuales, dependiendo de la zona y de si utiliza plataformas digitales\u201d, explica. Ese ingreso diario modifica la forma en que muchos conductores se relacionan con las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl conductor prioriza el ingreso inmediato sobre el ahorro o el seguro social. Cada minuto perdido en un sem\u00e1foro o respetando una norma se percibe como una p\u00e9rdida directa de capital\u201d, se\u00f1ala Jim\u00e9nez.<\/p>\n\n\n\n

El costo humano de la movilidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n


Las consecuencias del modelo actual se reflejan en hospitales, emergencias y estad\u00edsticas de mortalidad. Reportes citados por especialistas indican que el 95 % de las emergencias por accidentes atendidas en hospitales traumatol\u00f3gicos involucran motocicletas. La mayor\u00eda de las v\u00edctimas se encuentra en edad productiva, entre los 15 y 45 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El impacto tambi\u00e9n alcanza la econom\u00eda nacional. Los accidentes de tr\u00e1nsito representan aproximadamente el 2.2 % del Producto Interno Bruto (PIB), equivalente a unos 3,000 millones de d\u00f3lares anuales, seg\u00fan explic\u00f3 el economista Ernesto Jim\u00e9nez.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo solo se gastan cuantiosos recursos en atenci\u00f3n m\u00e9dica, sino que el pa\u00eds pierde d\u00e9cadas de productividad y recaudaci\u00f3n por discapacidad o muerte\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

En una respuesta enviada para este reportaje, el Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT) asegur\u00f3 que actualmente impulsa medidas orientadas a fortalecer la seguridad vial de los motociclistas, entre ellas la implementaci\u00f3n de cascos homologados, el retorno de evaluaciones te\u00f3ricas y pr\u00e1cticas para licencias categor\u00eda 01 y programas de capacitaci\u00f3n dirigidos a conductores y sectores vinculados al motoconcho.<\/p>\n\n\n\n

La instituci\u00f3n sostuvo adem\u00e1s que utiliza an\u00e1lisis de datos sobre siniestralidad para focalizar intervenciones en los territorios con mayor incidencia de accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Desde el INTRANT, las autoridades reconocen que los motociclistas contin\u00faan siendo el grupo m\u00e1s vulnerable en las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El director ejecutivo del INTRANT, Milton Morrison, ha planteado que la siniestralidad vial debe asumirse como un problema de seguridad p\u00fablica y salud colectiva, especialmente por el impacto sobre j\u00f3venes.<\/p>\n\n\n\n

La normalizaci\u00f3n del riesgo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n


M\u00e1s all\u00e1 de la infraestructura o la econom\u00eda, expertos en salud mental consideran que el comportamiento agresivo y temerario en el tr\u00e1nsito refleja tensiones sociales m\u00e1s profundas.<\/p>\n\n\n\n

Nadia Ventura \u2014psic\u00f3loga cl\u00ednica con enfoque en atenci\u00f3n a violencia y violencia de g\u00e9nero\u2014 del Centro Integral Lotus, explica que muchas personas salen diariamente a las calles predispuestas al conflicto debido al caos vial, los tapones y el estr\u00e9s cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe ha normalizado la ley del m\u00e1s fuerte o del m\u00e1s poderoso\u201d, afirma. Ventura sostiene que la presi\u00f3n econ\u00f3mica, el agotamiento mental y la violencia cotidiana colocan a muchos conductores en un \u201cmodo supervivencia\u201d, donde reaccionan constantemente como si estuvieran frente a un peligro inminente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSalir a las calles genera estr\u00e9s y descontento. Si adem\u00e1s se suma presi\u00f3n econ\u00f3mica y agotamiento mental, nuestro sistema nervioso reacciona en modo alerta\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

La especialista advierte que la exposici\u00f3n constante a conductas imprudentes tambi\u00e9n genera imitaci\u00f3n y normalizaci\u00f3n del riesgo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas personas entienden que esa conducta es natural para sobrevivir en las calles\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

El fen\u00f3meno tambi\u00e9n tiene un importante componente de g\u00e9nero. La mayor\u00eda de las v\u00edctimas mortales por accidentes de tr\u00e1nsito en motocicletas son hombres, y gran parte de las conductas de riesgo en las v\u00edas, como el exceso de velocidad, la conducci\u00f3n temeraria o la confrontaci\u00f3n agresiva, suele estar protagonizada por conductores masculinos. Para especialistas en salud mental y comportamiento social, esto no es fortuito. <\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n cultural asociada a modelos de masculinidad que privilegian la competitividad, el control, la impulsividad y la demostraci\u00f3n de poder tambi\u00e9n influye en la manera en que muchos hombres se relacionan con el tr\u00e1nsito y el riesgo. <\/p>\n\n\n\n

En ese contexto, los motoristas cargan adem\u00e1s con un fuerte estigma social. <\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00ed, es cierto que una gran cantidad de motoristas manejan de manera imprudente, pero no podemos generalizar\u201d, sostiene Ventura. \u201cTenemos que acercarnos a un enfoque m\u00e1s realista y objetivo que reduzca la hostilidad y aumente la empat\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Educaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n


Las autoridades reconocen que durante a\u00f1os gran parte del sector motociclista oper\u00f3 sin procesos formales de formaci\u00f3n ni regulaci\u00f3n efectiva.<\/p>\n\n\n\n

Entre julio de 2024 y junio de 2025, la Escuela Nacional de Educaci\u00f3n Vial (ENEVIAL) impact\u00f3 a m\u00e1s de 150 mil ciudadanos mediante programas de formaci\u00f3n y charlas obligatorias dentro del proceso de licenciamiento.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el Gobierno impuls\u00f3 en 2024 el Pacto Nacional por la Seguridad Vial junto a instituciones p\u00fablicas, privadas y federaciones de motoconchistas.<\/p>\n\n\n\n

En una respuesta enviada para este reportaje, la Direcci\u00f3n General de Seguridad de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) reconoci\u00f3 que persisten importantes desaf\u00edos relacionados con la fiscalizaci\u00f3n y el comportamiento vial de los motociclistas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la instituci\u00f3n, las infracciones m\u00e1s frecuentes entre motoristas incluyen el no uso del casco protector, circular sin luces, transitar por elevados y t\u00faneles restringidos, la falta de documentaci\u00f3n y la violaci\u00f3n de la luz roja.<\/p>\n\n\n\n

La DIGESETT admite adem\u00e1s que muchas de estas conductas reinciden debido a la falta de educaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n en materia de seguridad vial. Aunque la instituci\u00f3n asegura que la fiscalizaci\u00f3n se concentra mayormente en motocicletas, tambi\u00e9n reconoce limitaciones operativas relacionadas con recursos humanos y log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

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Foto por Maurice S\u00e1nchez<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre la necesidad y el caos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las voces de quienes viven diariamente sobre una motocicleta reflejan otra cara del fen\u00f3meno. George Sosa Hern\u00e1ndez, motoconchista con m\u00e1s de ocho a\u00f1os de experiencia en el Distrito Nacional y creador de contenido en redes sociales bajo la cuenta @santodomingoenmoto<\/a>, considera que la imprudencia vial responde a m\u00faltiples factores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFalta educaci\u00f3n vial continua y un r\u00e9gimen de consecuencias severo. El motorista mientras m\u00e1s viajes hace m\u00e1s gana y muchos se dejan llevar de eso y de algunos pasajeros\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Sosa entiende que la percepci\u00f3n negativa hacia los motoristas se ha profundizado por hechos violentos y accidentes que terminan viraliz\u00e1ndose en redes sociales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando ocurre algo malo, la imagen negativa cae sobre todos los motoristas. Por uno nos igualan a todos, pero hay muchos que andamos con respeto y responsabilidad\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

El conductor tambi\u00e9n describe las condiciones laborales que enfrenta el sector: largas jornadas bajo el sol o la lluvia, falta de seguridad social y riesgos constantes en las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA diario enfrentamos el peligro de muchos conductores que andan hablando por celular. En mi caso tengo seguro, pero muchos motoristas no tienen por el alto costo de los planes al estar en la informalidad\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

Aunque reconoce que en los \u00faltimos a\u00f1os algunas organizaciones han impulsado charlas y capacitaciones, considera que todav\u00eda existe una deuda hist\u00f3rica con la formaci\u00f3n vial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Intrant en tiempo pasado daba la licencia sin una capacitaci\u00f3n previa y eso tambi\u00e9n es una de las causas de tantas imprudencias en las v\u00edas\u201d, afirma. Sosa asegura adem\u00e1s que muchos motoristas se sienten desprotegidos por la falta de infraestructura adecuada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo hay infraestructura para el motorista, como carriles exclusivos en las v\u00edas de m\u00e1s altos siniestros viales\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, insiste en que la convivencia vial solo puede mejorar desde el respeto mutuo. \u201cTodos en las v\u00edas tenemos el mismo derecho. Lo que hace falta es respeto a las leyes de tr\u00e1nsito para todos y educaci\u00f3n vial constante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El fen\u00f3meno de las motocicletas en Rep\u00fablica Dominicana parece moverse entre dos realidades contradictorias. Por un lado, los motoristas encabezan las estad\u00edsticas de accidentes, infracciones y mortalidad vial. Por otro, el motoconcho sostiene gran parte de la movilidad urbana y representa el sustento econ\u00f3mico de miles de familias.<\/p>\n\n\n\n

El propio INTRANT reconoce que regular el sector implica enfrentar no solo un desaf\u00edo de tr\u00e1nsito, sino tambi\u00e9n una compleja realidad social y econ\u00f3mica. Mientras tanto, las calles contin\u00faan funcionando bajo una din\u00e1mica donde el riesgo parece haberse vuelto cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas calles son v\u00edas de acceso, no un campo de batalla\u201d, resume la psic\u00f3loga Nadia Ventura.<\/p>\n\n\n\n

La crisis vial dominicana no parece reducirse \u00fanicamente a motoristas imprudentes o conductores agresivos. Detr\u00e1s de cada accidente existe un entramado de informalidad, presi\u00f3n econ\u00f3mica, debilidad institucional y ausencia de planificaci\u00f3n urbana que convirti\u00f3 a la motocicleta en una necesidad nacional.<\/p>\n\n\n\n

Y en un pa\u00eds que depende cada vez m\u00e1s de ella para moverse, trabajar y sobrevivir, el verdadero desaf\u00edo parece ser c\u00f3mo regular un sistema del que millones de personas ya no pueden prescindir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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